行業(yè)資訊

港口收費降五成兩部委出手解困海運業(yè)

港口收費標準下調五成，進(jìn)一步為我國航運業(yè)解困。這是繼兩部委去年12月共同發(fā)文放開(kāi)港口競爭性服務(wù)收費標準之后的第二次調整。
蘇伊士運河新航道開(kāi)通

在中海運埃及公司總經(jīng)理謝滿(mǎn)定眼里，蘇伊士運河管理局是全世界最賺錢(qián)的管理公司。
大船成交活躍運價(jià)繼續上沖

國際燃油價(jià)格大跌，周四新加坡380CST燃油價(jià)格為264.0美元/噸，較上周四下跌8.3%，有助于緩解船東經(jīng)營(yíng)成本的壓力。
8月6日BDI指數情況

8月6日（周四）海岬型船運價(jià)指數終結了長(cháng)達一周的漲勢。受此影響，波羅的海干散貨運價(jià)指數 BDI 下跌21點(diǎn)，-1.72%，至1201點(diǎn)。
寧波港與舟山港或將合并進(jìn)入一體化

日前，寧波港股份有限公司突然停牌，并于次日發(fā)布公告稱(chēng)正籌劃相關(guān)事項。
中遠中海可能合并免內斗

中遠中海兩大航運集團可能合并組成一家全球航運巨頭。
黃驊港口岸擴大開(kāi)放獲國務(wù)院批復

開(kāi)放岸線(xiàn)38310米，基本涵蓋黃驊港所有作業(yè)港區及碼頭　　盛夏時(shí)節，喜訊傳來(lái)：國務(wù)院批復同意黃驊港口岸...
全球班輪公司運力百強最新排名

Alphaliner最新運力數據顯示，截止2015年8月6日，全球班輪公司運力100強中排名前三的分別是馬士基航運、地中海航運和達飛輪船。第四名到第十名依次為：赫伯羅特、長(cháng)榮海運、中遠集運、中海集運(股票)、韓進(jìn)海運、漢堡南美船務(wù)集團、商船三井。
運費暴跌全球集裝箱運輸告急

　根據船運咨詢(xún)公司Drewry Shipping Consultants Ltd，集裝箱船運公司正受到中國經(jīng)濟放緩的影響。此前，歐洲和新興市場(chǎng)的需求萎縮已經(jīng)令集裝箱船運公司受到打擊。Drewry Shipping Consultants預計，途經(jīng)中國和香港地區港口的集裝箱量今年將增長(cháng)4.9%，低于此前5.8%的預期。這相當于減少185萬(wàn)個(gè)20英尺的標準箱。
散貨船市場(chǎng)不再“悲觀(guān)”

隨著(zhù)BDI指數不斷上漲，在過(guò)去的幾周里，散運市場(chǎng)上的悲觀(guān)情緒開(kāi)始逐漸消失，市場(chǎng)逐漸找到立足之地，并獲得了高于過(guò)去低迷水平的收益，這一趨勢在過(guò)去的一年里開(kāi)始逐漸確立并獲得發(fā)展。據船舶經(jīng)紀機構Allied Shipbroki
中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)周度報告

上周，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體需求表現低迷，遠洋航線(xiàn)旺季不旺的跡象愈發(fā)明顯，多數航線(xiàn)運價(jià)繼續下跌，拖累綜合指數下行。　　7月24日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數報838.71點(diǎn)，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為548.77點(diǎn)。
日本三大航運公司三季度齊盈利

商船三井（MOL）披露，截至2014年12月31日的前三季度利潤為248億日元（2.02億美元），比去年同期下降15.7%。
2015年上半年山東港口吞吐量提速增長(cháng)

2015年上半年，山東沿海港口貨物吞吐量累計完成6.65億噸，同比增長(cháng)3.18%，外貿吞吐量完成3.35億噸，同比下降5.95%，其中集裝箱吐量完成1190.15萬(wàn)標準箱，運量同比增長(cháng)12%。
PIL聯(lián)合Luenthai收購瑪麗亞娜班輪（MELL）

東南亞集裝箱運營(yíng)商太平船務(wù)（PIL）和聯(lián)泰集團(Luenthai)已經(jīng)獲得了新加坡的馬里亞納快線(xiàn)（MARIANA EXPRESS LINES LIMITED , MELL）的所有權。
2014年世界港口數據大全

2014年世界主要港口貨物吞吐量排名；2014年世界主要港口集裝箱吞吐量排名；2014年全國沿海主要港口貨物吞吐量；2014年全國沿海主要港口外貿吞吐量；2014年全國沿海主要港口集裝箱吞吐量；2014年全國沿海主要港口旅客吞吐量
國際海運市場(chǎng)難扛“三座大山”

波羅的海干散貨指數（BDI）從2013年12月的2300點(diǎn)下行至2014年4月21日的940點(diǎn)，4個(gè)月內暴跌60%。作為衡量國際海運市場(chǎng)的權威指數，BDI主要體現了全球大宗商品的需求狀況，其走勢也深受全球大宗商品市場(chǎng)變化影響。分析人士認為，美聯(lián)儲退出量化寬松政策、美聯(lián)儲計劃調整銀行業(yè)監管法規，以及大宗商品生產(chǎn)國經(jīng)濟狀況不佳這“三座大山”，是引發(fā)此輪波羅的海干散貨指數暴跌的主因。
G6聯(lián)盟加速整合航線(xiàn)

完成在亞洲至美西航線(xiàn)及跨大西洋航線(xiàn)上的合作之后，G6聯(lián)盟將形成一個(gè)擁有約240艘船舶，連接66個(gè)亞洲、美洲和歐洲港口的東西航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，足以與P3聯(lián)盟抗衡。